南京神策门外，一批锦衣卫军余打扮的人们，在锦衣卫校尉们的率领下，正在丈量土地。路过的人们看着忙碌的锦衣卫们，议论纷纷。

　　“这些锦衣卫在干嘛？”一名年轻人问道。

　　一名头发花白的中年人人说道：“听说是官府要征地了，据说准备修建一条从京城到镇江的新式马车路，也不知道官府在搞什么名堂。”

　　边上一名老者说道：“胡说八道，怎么可能从京城修到镇江？听说这种新式马车道造价不菲，修建一里都要耗费不少银子，听说是从神策门修到聚宝门，是试验用的，若是效果好的话，将来会在各大铁矿煤矿修建这种路，据说可以多拉很多货物。”

　　这名老者说的也对但也不对，从神策门到聚宝门的这条新式马车道路，确实是试运行的新路，将来是为了在各大矿山修建这种道路而准备的。但是未来，南京到镇江的新式道路肯定是要修建的，不仅要修建到镇江，而且要从南京修到苏州，还要从南京修到杭州。

　　南京到苏州虽然有水运，可是新式马车道路将来可以升级成铁路，速度方面，船的速度和火车是不能相比的。

　　赵鹏前世所在的二十世纪到二十一世纪，二十世纪八十年代到九十年代的时候，沿海客运和长江客运在二十世纪九十年代初曾经发展到了顶峰，各种国产和进口的客轮活跃在中国的沿海和长江、珠江等各大河流上。

　　比较著名的沪温航线、沪厦穗（广）航线、沪青航线、沪大航线，沪港航线都是一票难求，几乎没办轮船都爆满，而轮船的发展，也从建国初破旧的蒸汽机轮船进化到了舒适的空调轮船。可是自从1995年中国铁路第一次大提速开始，客运轮船逐渐销声匿迹了。

　　举个例子说明，铁路提速之前，从上海到厦门火车要运行三十六个小时，而轮船为三十八小时，轮船的速度只比火车慢了两小时；从上海到广州，火车三十八个小时，轮船五十六个小时，但是轮船上保证每个人都有铺位，船上空间大，比火车舒适。

　　可是铁路提速之后，上海到厦门只需要二十四个小时，上海到广州更是只需要二十二个小时；而温州也通了火车，旅客们只要在火车上过一夜就到了，轮船却要一天一夜。这样一来，速度慢的轮船就逐渐没人乘坐了。

　　长江客运更是被铁路压得喘不过气来，如上海到武汉轮船要三十多个小时，火车只要一个晚上；上海到重庆轮船需要四天五夜，火车只要一天一夜。

　　随着铁路的一次次提速，加上新铁路的修建，从时速160公里的z字头直达特快到时速200公里的动车，300公里的高速列车相继出现，还有谁乘坐轮船了？后来轮船就成为了旅游工具了，沿海和长江的客运彻底消失了，

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