跑运输。这些船只以载客为主，载运各港散货为辅，运行在紫竹市至曼龙市（印东北萨地亚港）或吉大港的江海航线上。由于沿岸城市工商业复苏很快，这些企业都运营很好。

　　安毅一边欣赏两岸沃野千里的景象，一边说：

　　“虽然才解放不久，但基于英国人在本地打下的良好工业基础，恒河和雅鲁藏布江两岸不少工厂企业已经恢复生产，许多华人企业也在政fu的引导下，投资建厂，一个个工业区正在形成。

　　“水运量大而兼价，有效降低了生产成本，是这一地区包括尼泊尔、克什米尔经济运行中的一个重要环节，今后我们还要加大投入，充分利用英国人修建的运河体系，辅以各种交通水利枢纽，做到仅仅用水运便可沟通次大陆南北”

　　客轮航行两天后抵达了阳光港（前仰光）。

　　安毅一行在丽水省省会阳光市滞留了一周时间，在此期间会见各界代表，参观港口区新扩建的能建造五万吨级战舰的阳光船厂及附属船坞，市区南方标贝镇英国人修建的围绕仁安羌等油田的大型炼油厂和石化工厂，以及充分利用孟加拉湾、安达曼海水域丰富海产品的食品制造厂等工厂企业。

　　对于这些年来先后经历地震、海啸和兵灾重创的阳光市能在战后迅速恢复生机与活力，安毅充分表示了肯定，勉励军管会主要领导戒骄戒躁，继续努力，力争把阳光市变成两江（伊洛瓦底江和萨尔温江）地区经济发展的排头兵。

　　十月二十二日，安毅一行在考察完两江地区另一座著名的港口城市毛淡棉后，乘坐火车，穿过三塔山口，穿越湄南河平原，抵达了京南市（前曼谷）。

　　京南市的城市建设，是在南华从北到南进行城市建设的大潮下开始的，随着农药、化肥以及拖拉机的投入使用，对农村人力的需求逐渐变少，粮食年年丰收，青壮年们不是应征入伍，便是投入到城乡基础建设中。

　　和其他城市一样，京南新城区的建设是从地下管线开始的。一九三九年初，随着工程兵部队陆续进驻，国家建设部部长何京一声令下，京南市的大规模地下管线修建工作就开始动工。

　　一开始，民众并不不理解。

　　没事挖那么深的沟做什么？一时间，京南市可能遭到日本登陆作战威胁的谣言满天飞，后来随着管网雏形初现谣言才不攻自破。

　　庞大的地下管线，通通是钢筋水泥筑成的大管道体系，主管线里面甚至可以跑汽车。

　　实际上，主管线在建造的时候，行进其间运输挖掘出来的泥土的便是一辆辆军用大卡车，运土碴高峰时两车交错而过也没有问题。用了半年时间，各大地下管线才算是挖掘修建完毕。完成了地下管线之后，接着就是地面部分。工程有了地下部分，地面部分的建设

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