因为秦风这样的高标准，自然导致了生产上的一些额外损耗，这也导致了利润下跌。

　　但是，魏建君等人也支持。

　　因为，任何一个品牌，只有质量做好了，才能赢得市场口碑。

　　否则，迟早完蛋。

　　哪怕消费者会因为便宜买单，但是，却会给消费者留下一个低端的形象。

　　因为你低端，所以容易坏。这大家可以接受。

　　但是未来，你想要再建立高端品牌，那消费者就很难改变他们的固有思维认知了。

　　当然，魏建君等人要说的是，这每年赚那么多钱，所有的钱，秦风一分钱没拿走，全部都用来投资在自主研发的发动机上面了。

　　好不容易，这两年，不断的砸钱，加上他们也从奥迪德国总部那里偷师了不少东西回来。

　　总算有了点成果。

　　如果一切顺利，今年，也就是2000年，大秦重工的汽车，就可能用上自主研发的发动机。

　　虽然说，性能方面和欧美一流产品不能比。

　　至少落后10年以上。

　　当然，这已经是非常不错的成果了。

　　要知道，在秦风下令研发发动机之前，民用的汽车发动机，落后二三十年不止。

　　现在落后十年以上，已经很不错了。

　　而这，还主要是依赖于秦风和奥迪达成协议，让人去奥迪学艺。

　　在奥迪，并没有能够学到任何有关发动机制造方面的技术。

　　但是，在装配工艺上，秦风这边却学到了很多。

　　一般来说，发动机的研发，有五个主要的细节方面。

　　一个是金属铸造。发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料国家一直都不行，需从国外进口。

　　秦风这边自然也没有办法。哪怕魏建君等人加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足发动机的需求，但是这只可能是未来才有可能带来福利。短期内，根本就没有任何结果。

　　再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是国内从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。

　　第二个难题，就是机械加

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