，还是来源于投资人的募集，这使得geo在项目运作上，对高盛的资金依赖度很低。

　　另外，geo对冲基金的性质，也注定了韩冲入主该基金后，每一个成功的项目运作，都能为他自己带来更多的利益，尤其是影响力的收获。不要小巧这个影响力的问题，在华尔街乃至整个世界金融界，影响力就是金钱，有时候甚至是金钱换不来的。

　　既然做出了选择，那么下一步就是要按照自己的选择将既定方案严格的推行下去。

　　“是的，geo，就是这家即将被公司砍掉的对冲基金，”韩冲不理会苏玛的惊讶，继续用自己平缓的语气说道，“或许别人会觉得那又是一个烂泥坑，所以没人打算跳进去，但我却不那么认为。而且我喜欢冒险，喜欢做别人不喜欢做的事，我想，大米期货这个项目已经很能说明这一点了。现在的关键是，艾德能不能答应我的这一点要求，哦，不，应该说是请求。”

　　“如果这是你做出的最终决定，我想艾德那边应该没有问题，”苏玛想了想，说道，其实在心底里，她倒是很希望看看韩冲这次又能创造什么样的奇迹。

　　对geo基金的情况，苏玛有一定的了解，这家对冲基金在过去两年时间里一直表现不佳，亏损的状况很严重。在去年，为了挽救这个公司，高盛顶着各方面的压力，对它注资20亿美元，希望以此来提振投资人对这家对冲基金的信心。但是很可惜，它的连续两任经理人，不仅没能挽回公司的颓势，甚至还把自己的声誉都赔了进去。

　　geo基金的前任经理人是霍华德·瑞纳，这是个在投机界颇有名望的人，在得到高盛20亿美元的资金注入之后，这位新上任的经理人一度信心十足。他看到了目前股市大盘不稳的状况，所以没有在这方面投入大笔资金运作，而是搞了一个规模颇大的风险投资项目——向陷入经营困境的jal投入了高达30亿美元的融资，以此换取该公司%的股份。

　　jal就是“日航”，也就是日本航空公司，这家日本，乃至于在整个亚洲都是最大的航空公司，在去年陷入了经营困境，其主要原因，来自于国际油价的巨幅跌宕。

　　日本航空公司是一家拥有276架客机，其中包括37架有油老虎之称的波音747－400双层大客机，如此庞大的客机规模，注定了该公司的油耗是一个惊人的数字，为了保证公司的稳定运营，同时也是受到日本国内政策的影响，日本航空公司一直以来都是提前8个月购置燃油储备额。

　　提前若干个月购置燃油储备额，这种作法类似于期货交易，只是这种交易购买的实际货物，能买不能退的。而去年五月份，国际油价攀升的幅度很大，各方面的行情信息都显示着那位“中东信使”的推测是正确的。为了能够在尽可能的低位多购入一些储备，当时的日本航空公司投入了大量的资金，可谁又能想到，短短几个月之后，一路飙升的国际油价竟然开始暴跌，而且跌幅甚至超过了其飙升的幅度。

　　这一操作令日本航空公司收获巨亏，亏损额几乎达到了百亿美元，以至于整个公司差点瞬间崩溃，其股价连续若干个月暴跌，跌幅一度超过43%。

　　瑞纳在当时作出估计，他认为国际油价的跌幅肯定是不正常的，而日本航空公司的困境也只是因为资金匮乏，只要有充足的资金注入，它的起死回生也不是不可能出现的。

　　请收藏：https://m.jmss.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）