束,送走了各方大神之后,这才发现75的订单数量因为这次首飞的成功,又增加了近百架,总共加起来已经快有五百架了,这也是让所有人高兴不已,只要这些订单最后都能够完成,那么也就意味着75的研发成本是可以收回来了。
这同时也意味着另外一件事要摆上台面上了,75项目现在的确是在联合客机公司总装,计划中的德国b公司总装线是要求这款飞机的确认订单超过600架之后,才会在德国设立欧洲总装线。
至于说为什么要在德国设立欧洲总装线,这不仅仅是当时签订工75合作开发合同中明确的一点,同样也是杨辉个人看来很有必要的。
现在即便是75的总装线不再b设立,或者杨辉想办法往后面拖时间,但还是阻挡不了德国人进军民航制造业,并在德国国内设立总装线的步伐,强入上一位面的空客公司在法国佬的一手遮天之下,最后都还是在90年代末期同意在德国设立第二条a320总装线:a318319都是在德国工厂进行总装下线的,两国工厂几乎是每个月同样的十多架生产效率。
相比之下,上一位面空客在共和国天津设立的a320总装交付中心就实在是弱爆了,每个月区区4架的下线数量,你如何去和整个a320系列可以平均每天一架的生产数量比
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