着相当大的关系。当时的太行发动机核心机仿制自CFM56发动机,一般很少会出问题,真正让太行发动机频频出故障的还是发动机的控制系统。
发动机的机械部分或许可以通过各种办法仿制,但数字式控制系统你怎么破解?人家美帝的F110发动机的数字式控制系统是直接封闭包装,就算你逆向技术再牛逼也没法将芯片中的数据拿出来。
于是,上一位面的太行发动机早期型号就把主意打到了90年底引进的31F发动机上面,将31F发动机的控制系统草草研究一番之后,就用在了太行上面……
最后的结果自然是不用说,美系发动机和苏系发动机的巨大区别怎么可能做到控制系统的通用。
在交够了学费之后,后面才学老实地对发动机大量烧油测试,拿出发动机的各种工况下的工作数据,再重新设计的新控制系统。
这才有了太行发动机官方报道定型之后,又经过多年的蛰伏才堪堪靠谱,不仅用在了歼11上面使用,同时还着手在十号工程上试着装机测试。
由此就可看出发动机控制系统对一款发动机的重要性,军用发动机追求高推重比、快速准确地反应,所以才迫不及待地用上数字式控制系统。
但现在的民航发动机上面,推重比反而并不重要,安全、可靠性则被放在了相当重要的地位,毕竟这是要用来载人的东西。
于是就有了西南科工深思熟虑之后,将发动机的控制系统选择了落后、笨重,但有把握一些的数字式控制系统。
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