式盒段,可以承受飞机飞行过程中受到的拉、压、弯、剪、扭五大种类的力,抵抗高速飞行中的恶劣受力环境。
但是,要将蒙皮完全和桁条、翼肋连接起来也并非一件容易的事,铆接是最成熟、最经济的办法,但是铆接也有其本身的缺陷。
固定一块蒙皮,要严格按照规定打铆钉,但是,在飞机上打个铆钉也并非是一件简单的事,为了将重量减轻,需要严格控制铆钉的数量。
甚至每一颗铆钉的位置都是严格计算过,该打在哪里,要承受多大的力,这都是有要求在里面。
比如,经过计算之后,在一排铆钉中需要打上五颗,每一颗都要承受自己能承受的最大能力。
这就要求在铆接的时候,每一枚要都能铆接到位,不能有任何的松动,或者错位。一但其中一颗铆钉在铆接的时候没有铆接到位,有松动,那就好玩了。
本来该五颗铆钉承受的力,却让四颗铆钉来承受了,而另外一颗起不了作用,这就是最典型的连接失效。
为了控制重量、本来就把每颗铆钉受力压榨到了极限,现在四颗铆钉承受着超过其本来该承受的力,提前断掉是再正常不过。
这若是在飞行中,严重的就会导致蒙皮无法被固定在机翼的框架上,脱落是肯定的。
蒙皮都脱落了,气动外形自然没法维持,后面的事,不用说都知道下场。
反正不管最后能不能成功降落返回,这都是一次飞行事故。(未完待续……)
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