部装载的初步布置、关键受力结构的初步布置、雷达散射RCS值的估算和飞机重量重心的初估等。
这项工作异常复杂,本来是需要大量研发人员来共同完成,研发周期也是以年来计算。
这也是为什么当初精卫无人战机采用飞碟外形的原因之一:简单。
现在不一样了,有了太虚实验系统,钟成一个人就可以搞定。
在飞机的外形设计中,需要一个重要的辅助手段,那就是风洞试验。
风洞试验就是依据运动的相对性原理,将飞行器的模型或实物固定在地面人工环境中,人为制造气流流过,以此模拟空中各种复杂的飞行状态,获取试验数据。
简单的说,风洞就是在地面上人为地创造一个“天空”。
在学术界,风洞实验室被喻为“飞行器的摇篮”。
流传着“有什么样的风洞,才能有什么样的飞机、飞船、火箭、导弹”的说法。
抛开高昂的费用不说,风洞实验室却有一个致命的缺点。
那就是必须制造出飞机或飞机模型放到风洞中进行测试,才能准确检测出飞机的外形设计上的问题。
实验的费用昂贵,条件也难控制,而且不可能在产品研制的初始阶段进行。
(PS:汽车风洞试验可以用1:2或1:1的汽车泥模,费用相对便宜。)
但钟成却没有这样的烦恼。
他可以在太虚实验系统中构建风洞实验室,从朱雀战机外形第一步设计就开始测试。
让系统按照他输入的大致外形尺寸和性能要求自动优化,缩减了90%以上的设计时间。
当然在系统给出多个优化方案时,还是需要他来进行选择。
用了一周时间,钟成利用“大国重工系统”中风洞实验室的相关资料,在太虚实验系统中建立了风洞实验模型。
但在随后进行的朱雀战机风洞试验却不太理想,与他想象中的试验效果相去甚远。
其实风洞不是一个洞,而是一条大型隧道或管道,这与他的英文名windtuennl的原意比较相符。
当初不知道是哪位先生将其译为风洞。
风洞里面有一个巨型扇叶,能产生一股强劲气流,气流经过一些风格栅,减少涡流产生后才进人试验室。
然后气流通过放置在试验空间中的飞机或飞机模型模拟飞行过程。
原理很简单,构建模型也很简单,但却和他在操控精卫一号时遇到的真实情况差别很大。
那些空中乱流、涡旋、大气对流、气压的增减,以及飞机加速、上下俯冲遇到的情况都反应不出来。
这样设计出的战机外形在试制出样机后,还需要进行长达数年甚至是十几年的空中真实飞行来校正。
这样的费用不敢想象。
这也是为什么现代战机造价高昂的原因,数量本身有限,又要分摊高昂的设计成本,不贵才怪了!
他试着增加几组风扇和增加一些设备,但还是无法真实模拟实际飞行情况。
原因是需要考虑的因素太多了,也太复杂了。
他不得不请教9527。
9527解释说(在屏幕上输出文字),战斗机遇到的情况与其它材料制作、设备制造不同,后两者的运行条件都是受控的,工作环境可以人为干预。
比如可以把制作过程放到恒温、真空、密封、防震的专门厂房中进行。
但战斗机不行,战斗机的工作环境是不受控的,谁也没办法去干预战斗发生时的天空环境。
要想用风洞试验模拟出真实的天空,要么有大量的实际数据支持,要么由系统自己演算,但就不知道要多少年了。
而大量的空中飞行数据,伏羲一号里面没有。
钟成一拍脑袋,这飞行数据伏羲一号没有,但他有啊!
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