6地上险象环生，协约国军上演马恩河奇迹，奥军进攻塞尔维亚首都贝尔格莱德失败，1连续的失利让同盟国的优势大幅缩水。

　　刨除意大利摇摆不定的危机，沙俄对于同盟国的威胁同样巨大。

　　在1910年之前，沙俄的铁路就是1塌糊涂，欧洲的还好些，勉强能用，而西伯利亚大铁路则大面积存在铁轨生锈、破损、火车老旧、维护不善等问题，运力连中国花上5年时间修建并开始逐步替换的临时铁路都不如，后者在中国铁道部的统计中已经不算里程了。

　　可以说，此时的沙俄就是个空有大个子，却血管堵塞的高血压患者。

　　但是，由于中俄战争俄国的及时止损，俄国恢复速度比原时空要快得多，1908年就已经有精力继续搞铁路建设了。

　　1912年，法国又雪中送炭，借给俄国25亿法郎铁路贷款，用于建设西伯利亚大铁路，同年英法联手开启了沙俄的东欧铁路项目。

　　到1914年，俄国修建了十几条通往两国边境的新铁路，已经有接近30%的火车线建成了复线铁路，通行能力大幅度提升。

　　虽然相比德国38%，法国43%，英国56%的比例，还是非常低，但也勉强足够实现战略目标——在15天时间内，将100万士兵运往前线。

　　这意味着东线并不是1个完全安全的地方，德国人依然要分出1定的力量来维持这条战线。

　　而在海上，德国的麻烦就更多了，德国的公海舰队，对于英国来说也是1个相当危险的战斗对象，但英国依然要分出兵力保护其他方向，因此双方目前还是势均力敌的。

　　地中海方向，法国仅有4艘“孤拔”级无畏舰，虽然法国人自持丹东级前无畏舰依然能够对阵无畏舰，各国对于无畏舰的强大显然还是不够了解的，仍心存1丝幻想。

　　但英国人可不放心，奥匈帝国拥有4艘“联合力量”级无畏舰，意大利拥有1艘“但丁”级、两艘“加富尔伯爵”级无畏舰，后者的1号舰“加富尔伯爵”也即将服役。

　　船台上的无畏舰似乎是法国人多1点，后者由4艘即将下水的“布列塔尼”级和5艘“诺曼底”级，但英国还是不太放心，暂时抽调了“大力神”、“爱尔兰”和“加拿大”号战列舰进入地中海。

　　同时，英国还尽1切可能拉拢意大利站在自己这边，只要这样，协约国就能在地中海完全压倒同盟国，即便奥匈帝国的3艘超无畏舰能够开工下水，也没有任何的回转余地。

　　不过，奥匈帝国的“君主”代舰计划实际上已经停掉了，这3艘超无畏舰的资源已经完全倾向了潜艇，奥匈帝国对意大利严重缺乏信任，奥匈帝国建立了数座侦查机场和潜艇基地，密切监视意大利海军的动向，1旦发现意大利叛

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