都是用来发电的,很少用在汽车上,也就不方便找配套的变速箱。
还好,欧洲有先进的变速器巨头采埃孚。
奔驰有着鼎鼎大名的ng80系列重卡,这個系列里还有大件车。也就是用来运输动辄几百吨的大家伙的。
其中常见的3850可以拖曳220吨的牵引车,4850更是达到了250吨。
这种车当然也需要强劲的动力,搭载了奔驰自家生产的om423v10发动机,后期的涡轮增压版本达到了500马力的动力输出,扭矩也达到了2000牛米,在八十年代,这绝对是牛逼**炸天的存在。
奔驰的发动机技术很牛,但是,变速器也没法自己供给,在这种大件车上,用了采埃孚配套的16档变速器,也就是说,有16个前进档位可以切换。
别看档位多,实际上变速箱的主体就是一个四挡变速器,前面加一个高低速,就变成了八档箱,后面加个半档箱,就变成了十六档。
档位多了,就可以根据不同路况来选择不同的档位,后世大马力重卡跑山区,搭配16档变速箱的很多。
不过,要牵引几百吨的火车,如果采用传统的摩擦片离合器,寿命很短,所以,这种变速器还搭配了自家的wsk变矩器,有400和440两个型号,代表直径,直径越大,传递的扭矩就越大。
奔驰的大件车上搭载的是400变矩器,己方的发动机动力更强,所以采用的是最大的440变矩器。
变矩器的作用是扭矩放大,从而让车子驱动起来更加容易,对驾驶员来说,就意味着哪怕直接起步挂最高档,发动机也不会憋死火,最多就是液力变矩器过热,这几乎是重载运输车辆的标配。
国内的百吨王斯太尔,用的是普通的离合器片,所以,想要开这种车,必须要练会油离配合的换挡技巧,除了起步踩离合器之外,其他全靠技术,要是打齿,老师傅铁定是一通臭骂。
“从变速箱向后是分动箱,从这里开始,我们就采用了原本玛兹543的设计方案,从分动箱传递动力到传动轴,再到车桥,对了,车桥我们也已经打造出来了,用的就是您说的技术,别看长了半米,比玛兹543的车桥还轻!”
秦锋点头,对于一辆多轴车辆来说,动力链是最重要的,从发动机到车桥,几乎用的都是全新的技术,一定能获得强悍的性能!
想当初,测绘仿制悍马的时候,秦锋就跟着一起摸爬滚打,而现在,秦锋仿佛又找回了曾经的感觉,协调完了进度之后,撸起袖子就是干!造飞机得交给专业的人,造汽车,秦锋就能上手!
在后世,秦锋可是经常看老巴手搓卡车的视频,老巴们利用最精湛的技术,最丰富的经验以及一些简单的工具,创造着一款款先进的
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