码头,然后等待装车,设备上车后,在码头现场编组,等所有设备全部都上车后,袁涛带着保卫队员,挨个车厢逐节检查,确认无误后,打上铅封。
最后所有保卫队员分成两组,一组在火车头部,监控列车司机和整车的动向,另外一组则在最后面的车厢,专门负责整列火车的监控,哪里有异常情况,他们会及时发现,及时处理。
袁涛为了保险起见,他没有跟随条件略好一点的车头,而是带着两名干事十个队员,在火车车尾跟车押运。
货车与客车不同,各节车厢是不相通的,袁涛乘坐的车厢是一节改装的押运专用车厢。
它里面可以直通车顶,值班人员在上面持枪放哨,一旦发现前面车厢有异常情况,立即就会发出信号,与车头联系。
车厢里没有明亮的车窗,也没有舒适的座椅,除了两边略微超出普通车厢的观察位以外,整节车厢只有普通列车车厢一半长度,里面没有厕所,在押运过程中如果想上厕所,就只能等火车靠站加煤和加水时才有机会。
而整个行程中不超过两处加煤的车站,所以袁涛等人要想着上厕所,都只能等待时机。
列车从沪市出发,一路摇摇晃晃开向金陵方向,到了金陵依然要重新打散,重新编组,装上货轮横渡长江,然后又是重新编组,整个过程持续了6个小时。
袁涛全程双目圆睁,不敢有一丝疏忽,直到列车重新上路,这才发觉全身已经湿透了。
任何时期货车都要给客车让路,这时期的客车平均时速大概有60公里左右,而货车只有不到30公里的时速,而且还要随时停车为客车让路。
一路上走走停停,袁涛也不知道到底给多少客车让过路,偶尔的临时停车,袁涛都会肾上腺素飙升,冲锋枪一直放在手底下,保证随时随地都能投入战斗。
幸好一路还算平安,列车晃晃悠悠的开到了许州站,袁涛知道许州是大站,列车会在这里停靠加水加煤。
于是袁涛安排大家分批次的下车解决生理问题,他也拎着冲锋枪下到了地面,许州刚刚下过一场雨,地面有些泥泞。
袁涛贪婪的呼吸了几口新鲜空气,有些沉重的头部感到一阵的轻松,袁涛找了个背人的地方,解放了一下微微有些下沉的小腹。
从沪市出来已经有两天了,才刚到许州,与来时的速度简直是天壤之别,好在一路上平安无事,只要设备安全到达京城,哪怕速度再慢一些,袁涛也能接受。
这世界上有一个定律名叫“墨菲定律”,他的意思是你越不想发生的事情,往往就会发生。
袁涛最不希望列车出现意外,可是列车偏偏就出了意外,仿佛老天爷都不愿让袁涛顺利到达京城。
许州站是特等车站,津浦铁路与陇海铁路在此交汇,每天又大量的旅客在此中转,无数的货车编组在这里分散到全国各地。
袁涛他们的货车也要在这里重新更换车头,加煤加水,然后继续向北行驶。
请收藏:https://m.jmss.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)