形车。
“莽式”和“骏马”都是铰接式的两厢型履带式全地形车,除了驾驶舱之外,后面还可以拖一个车厢。
其中莽式全地形车属于重型车辆,自重三十吨的同时可以载重三十吨,是相当强力且可靠的大型运载车辆。
而骏马则稍微小一些,车重大约在十吨左右,最高时速六十公里,最大行驶距离五百公里,可以靠着履带轻松跨过米宽度的沟渠,也可以翻过米的垂直障碍,爬上30°以上的斜坡。
比起陈新自己的那辆SUV,二者之间的差距简直就是如同大象和马之间的区别。
以陈新的设想,弄一辆骏马,然后将后车厢改造成房车式样的居住舱,便足以满足他这趟旅程的需要了。
当然,要是能够有一辆莽式那就更好了,毕竟莽式更大更重的车体,也意味着可以拥有更大的车厢,可以搭载更多的物资,拥有更大的居住空间。
只可惜,在灾难之前陈新并没有想到这件事,不然的话莽式弄不到,骏马还是可以想想办法的。
不过现在,他还是可以通过升级自己那辆SUV的方式,改造出一辆全地形车的。
而且说实话,随着积雪越来越深,陈新的这辆SUV也确实越来越不胜任出行的使用需要了。
没有李玉龙那辆改造房车那种一米高的大轮胎,在这种近米厚的积雪上行驶,稍不留神就会将车轮陷入雪地之中。
所以在考虑了一番之后,陈新首先想到的就是将自己这辆车的轮胎改成履带。
如果比速度,那当然是轮胎完胜,但如果比通行能力,轮胎和履带之间的差距就和它们在速度上的差距一样大。
而换了履带的话,那发动机也要进行改造,毕竟履带的负荷是要大于轮胎的,这也就要求了发动机必须要有更强的输出功率。
在这种情况下,大马力的柴油发动机,确实要比汽油发动机来的更合适一些。
不过对于这辆车的动力系统,如果要改造的话,陈新更倾向于电驱而不再是燃料动力。
首先一点,电驱更加清洁高效,电动汽车也早已不是什么新鲜玩意,除了电池和充电这两个问题依旧制约着电动汽车的使用之外,这种新形式的汽车早已被接受和认可,成为未来汽车发展的趋势。
而对于陈新而言,制约电动汽车的量大因素是不存在的,同位素温差电池作为电力来源,高性能储能电池作为电池组,足以让一辆电动汽车跑上几十年不带停的。
对别人而言这还是实验室里遥不可及得设想,但对于陈新而言也就是砸生存点升级的事情。
并且他是认真的准备这么做,打算在完成了避难所整体升级之后,就来对自己的汽车进行升级。
在考虑动力系统和行进方式的同时,陈新也在考虑着这辆车的居住舱该如何如何设计,是和莽式、骏马一样的两厢式?还是李玉龙那辆车一样的一体式?
这二者各有各的优点,但也同样各有各的问题,陈新摩挲着自己的唇须,陷入了思考之中。
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