每股港元,收购1740万股中巴股份,约占总发行股份的29%,涉及资金2262万港元。
同时,环球货运表示,已经拥有中巴27%的股份,收购完成后环球货运持有中巴股权将达到56%。
此次收购,可说开创了港岛‘局部收购’的先河。
第二天,环球航运在报刊上这样解释:之所以没有向中巴提出全面收购建议,原因是根据公共巴士服务条例的规定,中巴必须维持一家公众上市才能取得经营专利权;因此,收购建议只拟定收购足以让环球货运取得中巴控制权的股份。
一时间,港岛金融人士哗然,一些记者纷纷前往港岛证券监理会求证,环球货运此举是否合法。
对此,港岛证券监理专员兼收购合并委员会主席迈恩明确的表示:
根据港岛现行的收购及合并守则中第十条规定,即‘如提建议者谨拟收购某公司一部分之任何证券,则所作之任何声明必须清楚说明该建议仍须待委员会批准’;
迈恩表示,虽然环球货运的收购建议是以导致控制权转移,亦同时超越即将执行的49%控制权(全面收购点)分划点定义;
但因根据专利经营法例,公关事业机构如属上市公司,约25%股份必须由公众人士持有,以免沦为私营机构;
故,收购及合并委员会批准了环球货运‘局部收购’的建议。
......
针对亚隆的公告,当天早晨,中巴董事会申请将中巴股票停牌一天。
环球集团、环球码头、环球货运、亚隆,四级母子公司,说白了就是吴光耀打手;
吴光耀突然插手公共交通事业,自然令人联想起颜家二世祖调戏鲨胆耀情人,也有人猜测这次收购的目的是觊觎中巴大量的优质廉价土地储备。
上述的两种猜测显然对这次收购是不利因素,好在亚隆做了充足的准备:
事前不断以股东的身份建议中巴各种改善,获得了一致好评;
收购时,又在媒体上向市民承诺,在不涨价的情况下,购买一定比例的新车、提升巴士保养标准及次数;又答应收购成功后改善员工服务条件、工作环境等。
并且亚隆强调,环球货运拥有管理巴士服务的经验,并且环球货运会邀请英国联合海外运输公司,在这次收购案成功之后,派遣顾问公司向环球货运提供业务帮助等。
可以说,此时胜利的天平已经向亚隆转移,在加上亚隆提出的价格非常诱人。
当天,持有中巴股票多年的小股东当然非常的兴奋,港元每股较这次收购案之前的港元,已经升值52%。
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停牌当天,中巴董事局在颜氏坚尼地道的住宅,与财务顾问宝源投资举行了经济会议。
会议结束后,中巴董事局向新闻界公布了董事会的三项决议:
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