这话其实是帮大家伙儿一起问的，不仅是林鸿飞好奇，大家也是好奇，一说到极地科考队，大家的第一印象便是穿着厚厚的特制防寒羽绒服、带着护目镜的基地科考队员，顶着极地刺骨的冷冽寒风，艰难的跋涉前行的场面，又或者是乘坐着一大群爱基思摩犬拉的雪橇在一望无边的雪地上狂奔前行，反正总之很神秘的感觉，对于神秘的东西，大家自然都感到好奇。
“就是一些车而已，违反什么政策？都是大家都知龗道的东西，没什么不能说的，”金领队笑着摆摆手，“咱们国家在南极的长城站和中山站使用的是德国凯斯鲍尔的PB240雪地车，每个科考站各有两辆，还有若干的用与装备物资的拖曳雪橇，此外还有几辆从俄罗斯购买后改装的雪地车。”
“中山站和长城站，两个科考站才四辆雪地车啊？”有人惊叹起来。
“这种雪地车很贵的，”金领队也不生气，给大家解释道，“这是咱们国家的情况，因为咱们国家的经济条件有限，只能这么将就了，其他国家使用的多是凯斯鲍尔的PB240、PB280、PB300或者美国卡特.彼勒的挑战者系列雪地车，多数是挑战者MT865，其实这些车基本上都是拖拉机改装的，比如美国卡特.彼勒生产的挑战者MT865系列，原型就是一种美国的大型拖拉机，”
“此外还有些卡车或者大面包车，不过这些车大多数都将轮胎换成了特制的、适合雪地行走的履带行动装置，当然也有纯粹的使用雪地轮胎的车子，不过很少，就算是卡车或者其他车辆。也都改成了雪地橡胶履带，轮式车辆在南极不好使，接地面积太小了，容易打滑不说，也不方便。”
“金领队，我问一下，咱们国家使用的德国凯斯鲍尔的PB240雪地车，多少钱一辆？这车的性能怎么样？”林鸿飞问道。
林大老板“别有用心”，根据PB240的价格和性能，他也好给自己的产品有个准确的“市场定位。”
金领队可不知龗道林鸿飞的这个问题居然如此的“居心叵测”。只当是林鸿飞好奇，闻言，就立刻道，“PB240算是南极各个国家的科考队使用的最多、也是最便宜的一种雪地车，自重5吨多。可以拖曳25吨的物资，还可以安装一个装卸能力2吨的折臂吊车。价格要500多万；PB300就比较厉害了。自重7吨，能拖曳35吨的货物，800多万一辆；不过跟美国人的卡特.彼勒挑战者865比起来，PB240和PB300就只能算是小巫见大巫，挑战者865自重二十二三吨，发动机400多马力。能拖重60吨，除了可以装备一台6吨的折臂吊车之外，海尔可以加装工程前铲、前铲斗、
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